Когда менять масло в коробке передач автомат мерседес

Что в итоге Через сколько нужно менять масло в коробке Регламентные работы по техническому обслуживанию трансмиссии автомобиля включают в себя замену масла МКПП или трансмиссионной жидкости с заменой прокладки и фильтра АКПП. Но бывают и такие автомобили, в которых производители не регламентируют дальнейшую замену масла в трансмиссии. В этом случае замену проводят, как правило, через первые 40-60 тыс. Общие рекомендации по подбору и замене смазывающей жидкости для КПП включают в себя список общих правил. Для каждой трансмиссии должна использоваться строго регламентированная заводом производителем смазывающая жидкость ATF для автоматических коробок и MTF для механических коробок.

Автоматическая коробка передач АКПП — один из самых надежных агрегатов автомобиля. Ее ремонт входит в гарантийное обслуживание, и производители автомобилей стараются сделать все возможное, чтобы она не вышла из строя до окончания срока гарантии. В большинстве своем, автоматические трансмиссии рассчитаны на определенный срок работы, после чего они могут придти в негодность. Имеется мнение, что менять масло в автоматической коробке передач не нужно. Предлагаем разобраться, действительно ли это так, и если проводить замену масла в АКПП, то когда? Менять ли масло в АКПП? Любой автомобилист знает, что в двигателе масло менять необходимо, и у него есть срок работы. После нескольких тысяч километров, моторное масло, залитое в двигатель, приходит в негодность.

Когда менять масло в АКПП: памятка

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно 30. Вопрос глобальный, всеобъемлющий, требующий немедленных действий и при этом совершенно бесполезный по сути. Ведь если вы задумались над этим, то, скорее всего, менять масло уже поздно. Масло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления.

Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой? И если вы последние 30-40 лет провели в летаргическом сне или на необитаемом острове, докладываю обстановку: почти все коробки эволюционировали из систем с чисто гидравлическим управлением в электронноуправляемые.

Изначально гидродинамический трансформатор, он же ГДТ, работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов или тормозную ленту с помощью пневмогидравлических дозаторов. Этот глобальный принцип остался. Иногда в коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных, но встречаются и вальные конструкции в основном у Хонды , а также цепные и ременные передачи вариаторов.

Не обходятся без него и мощные вариаторы, и даже в преселективн... Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций. А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства.

Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может. Как изнашивается масло в коробке? Любая ATF automatic transmission fluid, то есть жидкость автоматических трансмиссий со временем начинает терять свои характеристики. Прежде всего — от перегрева из-за жесткой езды в сочетании с грязным радиатором, а также от попадания в масло микрочастиц с фрикционов и накладок блокировок ГДТ.

Поэтому действия мастеров, которые берут пробу масла, чтобы оценить, не пахнет ли оно горелым и сохранило ли оно свою прозрачность, не лишены логики. Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом. Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа.

В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов.

Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач. Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами. В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене.

Но почему-то очевидно это не всем. Откуда взялось мнение, что масло в АКПП менять не нужно? Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально двадцать лет назад все автопроизводители рекомендовали менять масло в АКПП с интервалом в 30-60 тысяч километров.

Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости. Механические коробки при этом считаются чуть ли не эталоном надежности.

Меж тем есть нек... Впрочем, и Mercedes, и BMW мелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации. Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин.

К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее. И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля.

Да и в целом дилеры большинства марок рекомендуют производить замену масла раз в 60-80 тысяч пробега, несмотря на остальные предписания. Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем.

И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем — приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя. Не меняем При интервале обслуживания в 60-80 тысяч километров соблюдать его становится тяжело. Во-первых, машина может сменить владельца, и от какого пробега считать замены — непонятно. Да что там — о замене банально забывают даже сами дилеры. И еще раз повторю уже высказанный тезис: Для некоторых моделей АКПП штатный интервал замены в наших условиях движения и при нашем темпераменте откровенно великоват.

Многие владельцы машин малодушно ищут аргументы в пользу решения не менять масло. Кое-какой смысл в этом есть. Изношенная коробка часто вполне прилично работает на масле с фрикционной крошкой и с неизвестно какой вязкостью, а при замене масла на свежее, более скользкое и с полным пакетом моющих и противозадирных присадок, уже не держат фрикционы, соленоиды перестают держать давление, а моющие присадки смывают весь шлам в тонкие каналы гидроблока.

Бесступенчатых трансмиссий боятся… Справедли... И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.

Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч 50-60 тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена.

Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя. Если не менять, то тоже выйдет. Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности.

Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Меняем Прекрасно, когда история технического обслуживания машины известна и написана грамотными мастерами и владельцем.

Масло меняется по регламенту или даже чаще. При этом в масло попадают продукты износа накладок в очень большом объеме, а в силу особенностей конструкции коробок и малого рабочего давления фильтры не могут полностью задержать все посторонние частицы. Менять раньше регламентного срока — через 30-40 тысяч километров — отличная идея.

Но как ни странно, это довольно редкий случай. Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый. Как менять масло в АКПП — вытеснением, частичной заменой и т. Не всегда, но с помощью дилерского сканера со специализированным софтом можно определить самочувствие коробки, просто подключившись к блоку управления.

Итак, если АКПП чувствует себя хорошо, нет ни ошибок, ни рывков, ни пробуксовок, то можно попробовать вернуть ее к полноценному интервалу технического обслуживания. В этом случае все старое масло с продуктами износа заменяется свежим и чистым, после чего адаптации сбрасываются с помощью все того же дилерского сканера. Вопреки распространенному мнению, способ с вытеснением масла почти всегда срабатывает отлично, если коробка работала хорошо до замены. Тогда после замены она будет работать не хуже.

Исключения редки, и касаются в основном случаев, когда наличие проблем все же игнорировалось. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости — в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса.

Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов.

В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают. Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать. Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик.

Если сроки регламента соблюдены, меняйте масло вытеснением. Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок. Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции.

Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя. Что в итоге? Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля.

Как, впрочем, и еще множество других людей. Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами — волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий.

Меняйте масло без фанатизма, но чем активнее вы водите, чем чаще стоите в пробках и чем горячее ваш мотор, тем чаще. Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замена масла в АКПП. Когда и как менять масло в коробке-автомат?

Коробка - автомат-типтроник (с возможностью ручного Однако все работники сервисов советуют все же раз в , км масло менять. с задержками включает передачи (понижает/повышает передачи). В статье приведены рекомендации, когда менять масло в АКПП, как его выбрать и проверить? Следует ли менять масло в коробке передач, если.

Было экспериментально доказано, что несвоевременная смена масла в АКПП сокращало время износа составных частей коробки передач, что вело к скорейшей ее замене. Так, если владелец авто забывает менять масло в коробке передач своего Mercede-Benz, то пусть будет готов к возможным поломкам. Самыми чувствительными к перегреву являются фрикционные диски, которые под воздействием высоких температур изнашиваются в 2 раза быстрее. Продукты износа, в дальнейшем, забивают проходы гидравлического блока, что приводит к неправильной работе соленоидов и АКПП начинает работать с большой задержкой. В самых тяжелых случаях, она функционирует лишь на одной передаче, не переключая скорости дальше. Принципы смены жидкости здесь те самые, что и в случае с механической коробкой, но частота этой процедуры зависит от эксплуатации автомобиля. К примеру, если вы часто используете прицеп или помогаете другим водителям, буксируя автомобили, то замена масла необходима каждые 20-30 тысяч километров пробега. При спокойном режиме эксплуатации достаточно обратиться в сервисный центр раз в 60 тысяч. Смена должна производиться на оригинальное масло или рекомендованное производителем. Для каждого типа и серии АКПП используется свой вид смазывающего вещества: к примеру, для коробки передач 6-ой серии не подойдет масло от другой любой серии. Услуга по замене масла АКПП сопровождается сменой масляного фильтра и его прокладки, уплотнительного кольца пробки и самой пробки. Специалисты нашего сервисного центра проведут полную диагностику АКПП, а при визуальном осмотре помогут выявить проблемы, которые могут возникнуть у авто в ближайшем будущем: стружка в поддоне — масляное голодание и истирание фрикционных дисков, по цвету можно понять состояние масла и некоторых частей АКПП. Специалисты нашей компании проводят визуальный осмотр коробки передач на наличие течи, после чего дают рекомендации по ее устранению.

Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости. Впрочем, и Mercedes, и BMW мелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации.

Когда менять масло в АКПП: памятка Когда менять масло в АКПП: памятка Масло в автоматической коробке переключения передач, или ATF, выполняет несколько функций: отводит тепло от нагревающихся деталей, смазывает подшипники, служит рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора. ATF не может сохранять свои свойства вечно — его нужно периодически менять. О том, когда и как это делать, расскажем в статье.

Все про масло в АКПП: требуется ли его менять, как проверить, какое и когда заливать?

Если не осуществлять своевременную замену масла, трансмиссионное масло начинает терять свои физические свойства. Это приводит к тому, что масло и стружка от фрикционов появившаяся во время эксплуатации начинает забивать каналы гидротрансформатора, оседать на элементах коробки. Кроме того масло, теряющее свои свойства, начинает кипеть при меньшей температуре, что приводит к ускоренному разрушению фрикционных дисков внутри АКПП. Фрикционные диски постоянно находясь в масле начинают проскальзывать и буксовать, что в итоге ведет к их ускоренному износу сгоранию. По причине увеличения вязкости масла возможно зависание соленоидов клапанов регулирующих давление масла , что производит к некорректной работе АКПП. Стоит отметить, что если в АКПП Мерседес, на протяжении все срока эксплуатации автомобиля, не менялось трансмиссионное масло, его замена может привести к тому, что автомобиль просто "встанет". Такие случае случаются нередко. Причина этому в том - что за время эксплуатации происходит стирание фрикционных дисков внутри акпп, а продукты износа стружка от фрикционов внутри масла позволяют фрикционным дискам частично выполнять свои функции. При замене такого масла на новое, между фрикционами окончательно теряются сцепные свойства и на новом масле акпп начинает буксовать. В итоге своевременная замена масла в акпп обходится намного дешевле чем ремонт коробки.

Последствия несвоевременной замены масла АКПП

Как правило, большинство людей знают, что масло в двигателе надо менять регулярно. Но, когда дело доходит до трансмиссии, они могут не вмешиваться в её работу, пока не начнутся проблемы или же уже совсем не будет поздно и АКПП будет требоваться дорогостоящий ремонт. Существуют проблемы, которые не сможет предотвратить замена масла АКПП, но, учитывая затраты на ремонт или замену автоматической коробки, не стоит увеличивать вероятность появления проблем, которые можно предотвратить заменой масла трансмиссии. Для чего же необходимо соблюдать определенный интервал замены масла? АКПП Мерседес - это достаточно сложный агрегат, а внутри нее происходит большое количество процессов, поэтому трансмиссионное масло играет огромную роль. Масло АКПП — это не просто смазка, обеспечивающая правильную работу ее элементов, оно также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки и охлаждение её компонентов. Секрет работы АКПП заключается в применении гидравлики, то есть жидкость под давлением перемещает компоненты в коробке передач. Это происходит в результате направления масляного потока через специальные каналы внутри АКПП. Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество маленьких отверстий.

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно 30.

.

Замена масла в АКПП Мерседес

.

Как часто менять масло в коробке передач?

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: НЕ МЕНЯЙ МАСЛО В КОРОБКЕ "АВТОМАТ" (АКПП)!!!
Похожие публикации